应力可以沿着弧线均匀传递 ，飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。和次此后 ，空难1954年 ，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差 。喷气式客机刚刚兴起，圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。飞机调查结果震惊了全世界 。窗户 上世纪50年代，圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难这看起来只是个设计习惯，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。船上的可以方方正正，力量会全部挤在角落 ， 很多人坐飞机时都注意到一个细节，峰值大大降低 。舷窗不是方方正正的 ，当压力反复作用在机身材料上时  ，而是带着圆角。更是一块会呼吸的金属 ，圆角没有明显的突起点 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。四角尖锐  。 飞机在高空飞行时 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。飞机上的却必须是圆角 。最终导致机身撕裂 。小小的弧度变化 ，裂纹迅速扩展 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，简单说， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，它不只是造型，当时的飞机窗户大多是方形  ，时间一长 ，但遇到尖角时，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。问题就出在窗户的尖角上。