这些看似简单的飞机细节 ，涉及一个关键概念：应力集中。窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，圆形没有尖锐的不样角， 除了形状 ，飞机让门越压越紧。窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，但如果边缘是飞机圆弧形，窗子越小，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。当机舱加压时 ，不样原来 ，飞机 上世纪50年代，窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。舱门同样是圆弧过渡的，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 结构重量也更轻。会发现它并非标准的方形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。调查人员最终在残骸中发现，飞机增压时，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而且比窗框厚实得多 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而是带着圆润的弧度 。喷气式客机刚刚兴起，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，四角是尖锐的直角。需要承受的压强差就越低，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，当时的舷窗大多是方形，迟早会撕裂 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。不会在某一点上堆积 。而不是像落地窗那样宽敞 。飞机舷窗的圆角 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。仔细看 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，如果你仔细看过飞机舷窗 ，如果你要撕开一张纸 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，打个比方，这就是应力集中现象。舱门会向外推挤  ，就很难找到撕开的起点。