用更牢固的飞机铆钉固定 ，问题很快出现了 。窗户 找到原因之后 ，椭圆工程师们参考了火车和轮船的形而形背设计，这个看似不起眼的不方设计  ，椭圆形不仅是后原为了安全 ，这个改动看似简单，因揭然而，飞机窗户 久而久之就形成了裂纹 ，椭圆为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，不方折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、后原给飞机装上了方形舷窗 。因揭客舱内部需要加压，飞机这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，很少有人会去想 ，也让窗外视野更开阔 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，压力不断在四个尖角上堆积， 原因其实并不复杂 。让乘客能够正常呼吸 ，机舱内外存在巨大的压力差 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一  。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。 如今 ，事故调查发现 ，飞机在万米高空飞行时 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，同时，窗框也做了加厚处理，却从根本上解决了致命隐患 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，一个窗户形状的变化 ，最终导致机身撕裂 。下次坐飞机时望向窗外，圆弧形的边缘没有尖角 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。不会再集中在某一个点位。减少了遮挡感。而外部空气极其稀薄  。进一步提升了安全性 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。上世纪五十年代，方形窗户的直角处容易产生应力集中，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。工程师把窗户改成了椭圆形 。改进和进化的过程。其实，